Awarie i usterki wykryte w używanym Mercedes-Benz A Class z 2003 roku

Po uniesieniu samochodu sprawdź przekładnię kierowniczą pod wzgledem wycieków. O problemach z tym elementem może świadczyć drżenie kierownicy podczas jazdy próbnej lub brak płynności w jej działaniu.

Sprawdź działanie elektronicznego kluczyka, zamykając i otwietając drzwi.

Stan zawieszenia ocenisz w trakcie jazdy próbnej. Powinno ono skutecznie amortyzować wszelkie wyboje i nie wydawać z siebie stukotu przy pokonywaniu nierówności.

Jedź samochodem z kontrolowaną dużą prędkością (np. na czwartym biegu), utrzymując niskie obroty (np. 2000 obr/min) i wciśnij mocno pedał gazu. Nagły skok obrotów może świadczyć o tym, że tarcza sprzęgła wymaga wymiany. Jeśli biegi "wchodzą" z oporem i pedał sprzęgła równiez stawia opór oznacza to, że tarcza sprzęgła będzie niedługo do wymiany.

Znajdź długi odcinek prostej i mało uczęszczanej drogi. Przyspiesz do 100 km / h i sprawdź, czy hamulce po wciśnięciu pedału zareagowały natychmiast i skutecznie, bez hałasu i wstrząsów na kierownicy i pedale hamulca.

Sprawdź wizualny stan tarcz hamulcowych, zwracając uwagę na ewentualne wyżłobienia i poziom starcia. Wykonaj jazdę próbną i rozpędź się do 80 km/h. Naciśnij mocno hamulec i sprawdź, czy kierownica nie zadrżała i czy w kabinie nie rozległ się hałas.

Sprawdzić wzrokowo,ilosć mieszanki ciernej na klockach hamulcowych. Zrób jazdę próbną i podczas hamowania spróbuj wychwycić charakterystyczny gwizd, pochodzący z kół.

W trakcie jazdy testowej przyspiesz tak, aby sprawdzić działanie slinika zarówno przy niskich jak i wysokich obrotach. Wzrost mocy silnika powinien być płynny, bez nagłych skoków. Jeśli usłyszysz nietypowy hałas lub będziesz miał wrażenie że silnik się "dławi" - skonsultuj się z autoryzowanym warsztatem.

Zrób jazdę próbną , jeśli samochód wymaga zbieżności kół , wtedy będzie odbiegał od swojego kursu. A jeśli jest wymagana geometria kół wtedy przy wysokich, ale stałych prędkościach (około 80-100 km / h) poczujesz drżenie kierownicy. Wykonaj jazdę próbną. Jeśli samochód nie trzyma się kursu jaki wynikałby z pozycji kierownicy oznacza to, że trzeba wyregulować zbieżność kół. Natomiast drżenie kierownicy przy wysokich stałych prędkościach (około 80-100 km/h) może świadczyć o potrzebie wyregulowania innych parametrów w ramach geometrii kół.

Możliwe punkty wycieku: wał korbowy, pokrywa zaworu, pokrywa głowicy, filtr oleju, pompa wspomagania kierownicy, turbosprężarka. Wyciek oleju może wystąpić w postaci oparów, małych kropelek lub plam na ziemi. Ważne jest, aby dokładnie zlokalizować nieszczelność.

Sprawdź przednie i tylne światła pod względem zmatowień pęknięć lub innych uszkodzeń obudowy oraz wilgoci wewnątrz

Aktywuj alarm i spróbuj otworzyć drzwi kierowcy za pomocą kluczyka.

Rozrusznik musi zapalać silnik łatwo i bez dziwnych dźwięków.

Jeśli lusterka są elektryczne lub składane, włącz silnik i sprawdź ich działanie za pomocą odpowiednich przycisków.

Otwórz maskę, znajdź pompę układu kierowniczego i sprawdź, czy nie ma przecieków. Innym sposobem jest zatrzymanie samochodu i wykonanie pełnego obrotu kierownicy z jednej strony na drugą. Spróbuj wychwycić wszelkie odgłosy, zatory i wahania jego wagi.

Upewnij się, że działa poprawnie i nie zawiesza sie, a jeśli na kierownicy znajdują się przyciski sterujące, upewnij się, że działają one bezproblemowo.

Oceń wzrokowo stan elementów gumowych, zwracając uwagę zwłaszcza na pęknięcia.

Sprawdź czy po włączeniu świateł, zaciągnięciu hamulca ręcznego itd. świeca się odpowiadające im kontrolki.

Włącz radio i upewnij się, że dźwięk wydobywający się z głośników jest czysty, bez szumów i zniekształceń

Przy uruchomionym silniku wciśnij zapalniczkę i sprawdź, czy działa ona prawidłowo

Przyjrzyj się widocznym elementom układu wydechowego, poszukując rdzy, nieszczelności lub innych uszkodzeń. Problemy z katalizatorem to również jedna z możliwych przyczyn zapalenia kontrolki silnika. Natomiast przebity lub przeżarty rdzą tłumik będzie głośno hałasował.

Za pomocą multimetra sprawdź stan akumulatora. Przy naładowanym akumulatorze powinien wskazywać około 12,4 wolta. Niektóre akumulatory (naładowane na sucho) mają wziernik, który pomaga w ocenie stanu akumulatora - jeśli zerkając przez niego zobaczymy kolor zielony oznacza to, że akumulator jest naładowany, jeśli jest przezroczysty to akumulator jest w umiarkowanym stanie. Kolor czarny wskazuje na konieczność wymiany akumulatora. Stan alternatora można sprawdzić również stosując multimetr - przy wolnych obrotach powinien on wskazywać między 13,5 a 14,8 wolta.

Po uruchomieniu silnika otwórz wszystkie okna z przełączników sterujących kierowcy, a następnie zamknij każde okno wykorzystując indywidualne przyciski w każdej z par drzwi.

ABS, ESP, poduszki powietrzne, silnik, temperatura płynu chłodniczego. Pozostaw silnik włączony przez 10 - 15 minut i sprawdź na desce rozdzielczej, czy świeci się którakolwiek z kontrolek informujących o problemach z wymienionymi elementami.

Zamknij samochód ręcznie za pomocą kluczyka lub pilota elektronicznego i sprawdzaj drzwi pojedynczo, aby zlokalizować wszelkie możliwe usterki. Następnie otwórz samochód i wykonaj tę samą procedurę.

Jeśli nie mamy narzędzi pod ręką, najprostszym sposobem przetestowania mocowania silnika jest jazda próbna.Zaciągnij hamulec ręczny, wrzuć pierwszy bieg i zdecydowanie zwolnij sprzęgło przy okazji podnosząc obroty. Uważaj, aby nie zwolnić pedału sprzęgła całkowicie, ponieważ silnik zgaśnie. Jeśli poczujesz, że silnik silnie wibruje lub gdy słyszysz hałas przypominający stukot oznacza to, że elementy zawieszenia takie jak poduszki silnika oraz ich wsporniki są zużyte lub uszkodzone.